Voor de verslagen van het vorige seizoen, klik hier

Geen containerproblemen dit seizoen

Het Wuhanvirus is aan niemand ongemerkt voorbijgegaan vrees ik. Ook aan ons niet. Al meer dan twintig jaren trekken we in de winter naar het zuidelijk halfrond om daar te gaan zweefvliegen en van aangenaam weer te genieten. In het seizoen 2020 kwam het er voor het eerst niet van door alle reisbeperkingen en het gevaar besmet te raken. Nu zijn Brigitte en ik ingeent en is er geen totale lockdown meer. Er gaat echter ook dit seizoen (2021) geen container met vliegtuigen naar ZuidAfrika en Gariepdam is gesloten. Mijn grote geluk is dat ik in ZA sinds kort een JS3 heb staan en ik noch van Gariepdam, noch van een container afhankelijk ben.. Voor de reis van Europa naar ZA moesten we een corona test tonen. Omdat ik niet zeker was welke (sneltest of pcr) lieten we beide tests doen. Helaas was het PCR testresultaat nog niet bekend toen we incheckten en die sneltest voldeed niet volgens de incheckbalie. Resultaat: we konden midden in de nacht weer naar huis. Een week later, na het lab gedreigd te hebben de uitslag persoonlijk te komen ophalen, lukte het dan wel en rond 9 oktober waren we dan in ZuidAfrika. Dit keer midden in de nacht, want wegens het coronavirus was de keus van vluchten beperkt. We moesten dus eerst in een hotel in Johannesburg. Voordeel was wel dat we de volgende dag fris en monter de slechts 2 uur durende autorit naar Potchefstroom konden aanvangen. Ook ons gebruikelijke autoverhuurbedrijf waar we al vele jaren huren liet verstek gaan en waren we op AVIS aangewezen. De auto had geen trekhaak en dat is lastig als je het vliegtuig naar de baan wilt slepen. Twee jaar geleden had ik echter een trekhaak achter gelaten in ZA en die bleek later voortreffelijk op onze huurauto te passen. Ook dat probleem was dus opgelost

Weer een nieuw zweefvliegtuig

De Fabriek in Potch heeft weer een nieuw vliegtuig gebouwd. Een Fransman wilde een jaar geleden mijn toen één jaar oude kist kopen en omdat ik toch niet naar ZA kon heb ik dat maar gedaan. Jonker beloofde voor dit seizoen een nieuwe voor me klaar te hebben en dat klopte, alleen de registratie, Duits dit keer was nog niet rond. Geen nood, ik kon met een test registratie van de fabriek toch vliegen. Helaas is die testregistratie ZuidAfrikaans en daarvoor moet je een ZA GPL hebben. Gelukkig heb ik dat, maar helaas was die wel verlopen. Daarom moest er eerst weer een examenvlucht gemaakt worden. Dat was vlot gebeurd, maar dan moeten ambtenaren een nieuw papier afgeven en dat duurt tien dagen.... Zo gingen een paar redelijk goede dagen voorbij en toen dan eindelijk dat papier er was, was het weer slecht. Gelukkig knapte dat weer op in het weekend, maar toen was er geen sleepvlieger. Daarna werd het weer weer slecht en toen dat weer beter werd was er geen sleepvliegtuig. De 12e november werd het dan echt erg goed weer, maar toen zaten we weer in het vliegtuig naar Europa. Zo is er telkens wat .

De vluchten die ik gemaakt heb hadden geen schijn van kans op een record. Daar was het weer ietwat te Europees voor. Wel heb ik het vliegtuig weer ingericht zoals ik het graag heb en moest tot tevredenheid vaststellen dat de fabriek twee klachten over het "oude" vliegtuig voortvarend had aangepakt en in alle nieuwe kisten de modificaties had verwerkt. De batterijen zijn nu met één klik in de houder te drukken en de busschakelaars op het instrumentenpaneel zijn van het beveiligde type, zodat het niet meer kan gebeuren dat het vliegtuig na een remous stoot plotseling stroomloos is, zoals me vorig seizoen overkwam. De Aanhanger is niet mee verkocht en daarom heb ik de modificatie nog die voorkomt dat het vliegtuig op kan springen en zo het rudder beschadigt (zie vorig seizoen). Ook de drempel van de hangaar, waar vorig seizoen schade ontstond heeft JS aangepakt en twee mooie stalen oprijplaten bevestigd zodat het naarbinnen rijden van de aanhanger zonder gehobbel gebeurt. Nadat het kalf verdronken is dempt men de put, maar dan is tie toch gedempt.

Wordt vervolgd

19 november 2021